5月13日晚，方程豹豹5/豹8闪充版上市发布会的尾声，方程豹总经理熊甜波抛出了一个行业期待已久的“彩蛋”：比亚迪鲨鱼（SHARK）皮卡确认回归国内市场，并正式划归方程豹品牌运营。

这款2024年5月在墨西哥完成全球首发的插电混动皮卡，在国外名声早已打响了。2025年前4月，“鲨鱼”海外销1.86万辆，超出了不少车企一整年的出口量；在老牌燃油皮卡统治了十几年的澳洲市场，其更是直接冲进了该细分市场销量前三，把一众老将给挤下位置。

而“鲨鱼”之所以能在海外硬刚燃油对手，核心在于其背靠比亚迪的DMO超级混动越野平台。这是一套非承载式车身架构，天生为硬派越野而生。

国内版预计将延续海外版的硬核参数：1.5T插混系统配合前后双电机，综合功率超430马力，零百加速仅需5.7秒，这完全超越了同价位的燃油竞品。更关键的是经济性，其馈电油耗仅7.5L/100km，满电状态下更是低至1.5L左右，彻底打破了“皮卡=油老虎”的魔咒。

尺寸上，鲨鱼长宽高分别为5457/1971/1925mm，轴距3260mm，属于标准的中大型皮卡。除了常规的6kW外放电和2.5吨拖挂能力外，国内版最大的看点是可能搭载的云辇-P Ultra悬架。这套系统支持四轮独立提轮脱困、甚至三轮行驶，配合三把差速锁，越野能力将直接对标百万级豪车。

不过，硬派越野的老玩家可能会有点挑刺。新车接近角31度，离去角19.3度，满载离地间隙210mm，做一般的野外穿越没问题，但遇上那些需要大角度爬坡的极端地形，会有点吃紧。

另外，15.6英寸旋转中控屏、L2级驾驶辅助、540度透明底盘、座椅加热通风等智能、舒适配置也一应俱全。

可以说，海外的口碑和自身过硬的产品力，为鲨鱼回国铺好了路。不过，国内皮卡市场的环境和海外有着本质区别，回到国内，水不一样了，鲨鱼难一蹴而就。

欧美和澳洲的皮卡文化已经成熟了几十年，在那些地方，皮卡是一种生活方式，既是工具车也是家庭用车。但在国内，皮卡长期以来被贴上“货车”的标签，15年强制报废、车身喷字、反光条，还有各种进城限制，让很多潜在买家望而却步。

好在情况这几年在变。截至2025年，全国已有11个省份实现皮卡进城全省自由，97%的地级以上城市已取消皮卡进城限制。云南、内蒙古、辽宁、河北等省份已经全面放开，新疆、四川等西部省份的皮卡需求也在持续增长。

但问题在于，政策放开不等于用户心智立刻扭转。因此，方程豹的品牌加持也是个好棋，至少让鲨鱼摆脱了"比亚迪工具车"的刻板印象，跟高端越野挂钩，能吸引一部分玩车群体。

而这部分群体在国内皮卡市场能有多大？20万以上的皮卡很难替代同价位的硬派SUV，鲨鱼再强，它终究是一辆皮卡，政策限制和用户习惯这两道坎，不是靠产品力就能跨过去的。

另外，比亚迪这次回国，撞上的不是软柿子，是长城汽车这座铁打的城墙。

今年一季度，长城皮卡内销份额接近50%，几乎吃掉了一半的市场。从9.98万起的商用炮，到面向家庭用户的乘用炮，再到武装到牙齿的越野炮，长城炮的产品矩阵把从工具车到玩具车的缝隙填得严严实实。

并且，长城不是只有燃油机的老古董。北京车展上，长城已经推出了乘用炮Hi4-T和商用炮Hi4-T，插电混动皮卡这条赛道，长城自己也在加速占位。

价格也是“鲨鱼”的一个敏感点。海外高性能版折合人民币27万左右，国内如果维持这个价位，直接对标的就不是商用工具车，而是长城山海炮Hi4-T这类高端玩家。可这个价位的皮卡市场，容量极其有限。往下探到20万以内？那又要面临长城炮Hi4-T和长安猎手的夹击，利润空间也被压缩。

但这并不意味着鲨鱼没有机会。近年广东等南方市场皮卡销量增长很快，新能源皮卡渗透率显著提升，这些增量市场恰恰是比亚迪的主场。