所以，在试驾新岚图FREE和新问界M7时，我个人也抱着对比两车的心态。

（岚图FREE）

这里，咱们就直接来聊聊，我试驾了两台车后的一些感官体验。在智能驾驶方面，新岚图FREE的阿波罗智驾辅助系统采用了视觉融合方案，新问界M7的华为ADS，则采用了激光雷达方案。尽管智驾路线不同，但两车均具备高速NOA、自动上下匝道、智能避让、APA智能泊车、记忆泊车、遥控泊车等高阶智驾辅助；甚至，新岚图FREE的高阶智驾辅助还带智能进出高速服务区辅助功能，其功能性小有优势。

（岚图FREE）

（问界M7）

既然是试驾，咱们肯定还得重点聊一聊动态感受。在这儿也可以先说结论，如果大家对驾控感受有一定追求，可能新问界M7就不那么香了。从底盘硬件来看，新岚图FREE凭借全铝底盘+双叉臂前悬+空气悬架组成的高规格底盘，确实换来了更多驾控优势。

同时，这次我试驾的智驾版问界M7和新岚图FREE一样，虽然都是双电机四驱，零百加速成绩也同步在了4.8秒。

（岚图FREE）

在驾控上，新岚图FREE的底盘韧感和弯道指向性，都给我传递出了更多人车沟通感和驾控体验。在把车从市区开上高速途中，我在环线做快速并线超车动作时，新岚图FREE的底盘稳定性和车身控制，都来得比新问界M7更扎实一些。

（岚图FREE）

（问界M7）

在高能模式下，新岚图FREE则反馈出更高的操控上限，也比钢铝混合底盘+麦弗逊前悬的新问界M7，更懂追求驾控体验的消费者。而且高速驾驶时，新岚图FREE为了给到更好的稳定性和驾控感，当时速超过110km/h后，它的空气悬架还会自动降低车身高度，这对于高速并线、超车包括开启NOA高速巡航后的用车体验，都具备更多加分项。

试驾点评：