媲美燃油车，动力很惊艳
赛道现场设计了颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等挑战项目，三车均出色地完成了任务。元PLUS最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，在赛道试驾体验中加速性能很不错，后多连杆的独立悬架也保证了驾驶的舒适性。AION Y最大功率为135kW，最大扭矩225N·m，动力输出较风行雷霆和元PLUS略显弱势，采用后扭力梁非独立悬架虽然差点意思，不过车身转向灵活，也足够日常使用。
三车中风行雷霆的动力性能最让人惊喜。风行雷霆搭载的高效三合一电机，最大功率为150kW，峰值扭矩达到了340N·m，动力参数在三车中最为优胜。直线加速时加速过程很顺滑，风行雷霆不会有一踩就蹿的感觉，Sport模式下凌厉的加速性能带来一定的推背感，驾驶感受很接近一台主流2.0T燃油车的最大动力输出，另外在中高速阶段动力输出还很充沛，表现极佳。
颠簸路段和湿滑路面考验的是车辆悬架系统的滤振效果和稳定性，风行雷霆的发挥同样很稳定。前麦弗逊＋后多连杆的独立悬架组合，经过调校之后很稳定、舒适，过弯时能及时抑制车辆的侧倾，滤振效果也很明显，因此在处理路面上一些小的颠簸时颇有质感。一辆13万级的纯电SUV能有这样的试驾表现，着实让人眼前一亮。
超高乘坐率，空间有惊喜
除了赛道比拼，现场还进行空间装载能力的大PK，以进一步考验三车的空间利用率和灵活性。可以看到，元PLUS车身尺寸为4455×1875×1615mm，轴距为2720mm，AION Y车身尺寸为4535mm/1870mm/1650mm，轴距为2750mm，均有不错的乘坐空间。
风行雷霆的长宽高分别为4600/1860/1680mm，轴距为2715mm，轴距虽然对比元PLUS和AION Y略有不及，不过车长和宽度优势明显，带来了高达67%轴距乘员空间的利用率，再加上前排一体式运动座椅+后排长座垫座椅的配置，长途旅行也能得到较为舒适的乘坐体验。
另外，风行雷霆的后备箱空间也很可观，日常短途出游的行李箱、孩子玩具、衣物等都能轻松装载。加上车辆后排座椅支持比例放倒，拓展性也还不错，出门露营的各种大件装备也不在话下。值得一提的是，风行雷霆CLTC工况下续航里程为630km，支持220V内外双放电功能，这对喜欢自驾出游的家庭很友好。
