但问题也恰恰出在这里。新速腾S虽然还叫速腾，可它现在走的已经不是大家以前熟悉的那条路了。过去很多人对速腾的印象，是比朗逸、宝来这种传统家轿更有一点高级感，尺寸更大一点，底盘更讲究一点，开起来也更像一台往上够的A+级轿车。到了新速腾S这里，整台车的核心逻辑已经变了，重点不再是“往上够”，而是“把价格先压下来”。这件事本身没错，但它也意味着，这台车虽然名字里还带着速腾，骨子里已经更偏实用和入门了。

最明显的一刀，其实不是动力，而是底盘。公开信息里，新速腾S用的是前麦弗逊、后扭力梁。放在八万元到十万元这个价位，这样的结构不算离谱，甚至可以说很常见，维护成本也低。但问题在于，这车挂的是“速腾”这个名字。你只要后面不是多连杆，那它那种原本比普通家轿多一点的高级感，就已经开始往下走了。说得再直接一点，新速腾S现在更像是在用速腾的名气，去做一台面向更低价位市场的家用轿车。

再看动力，这台车的取向也很明显。主销大概率还是1.5升自然吸气，因为前三个版本都是这套组合，只有最顶上的豪华版才给1.5T。1.5升发动机最大功率81千瓦，搭6AT，日常通勤当然够用，油耗也不高，城市里代步不会有太大问题。但只要一上高速，或者车里坐满人、后备厢再装点东西，这套动力的天花板就出来了。它不是不能开，而是已经很难和大家以前理解里的“速腾”画上等号了。以前很多人愿意多花一点钱看速腾，说到底就是想要那种比普通家轿更整、更有劲一点的感觉；现在新速腾S把门槛压低之后，最先被稀释掉的，恰恰也是这部分价值。

当然，这车也不是全在做减法。它现在最有吸引力的地方，反而都是用户一眼能看见的东西。比如12.9英寸中控屏、10.25英寸仪表、8155芯片、语音交互、主流手机互联，这些配置放在这个价格里，确实有竞争力。尤其是对第一次买车、预算卡在十万元以内、又不想买一台看着太素的合资轿车的人来说，新速腾S是有吸引力的。它至少把车厢的观感、屏幕尺寸和基础智能体验拉到了今天该有的样子，不像以前某些低价燃油车，一坐进去就有明显时代感。

所以新速腾S到底值不值得看，答案其实不难。要是你现在看的就是八万元到十万元级合资家轿，想要一个大众标，想要更顺眼一点的设计，想要比老派入门车更像样一点的座舱，那它确实值得看，甚至会是很现实的一个选项。可如果你心里想的还是过去那台速腾，想要的是那种比朗逸、轩逸、宝来这些车再高半级的质感和机械素质，那新速腾S大概率会让你失望。因为它现在便宜是真便宜，但那股原来大家觉得“这车比普通家轿更像样一点”的味道，确实淡了。