“续航里程不够用怎么办？加装一套增程器就好办。”

“老旧纯电车不用换电池，加装一套增程器可‘原地满血’！”

“电动汽车能不能加装增程器？”

……

随着大批电动汽车的车龄超过八年，汽车厂商终于松了一口气；因为不用给这些车辆的动力电池组容量衰减进行保障，哪怕车辆动力电池忽然老化到不能用，那也与汽车厂商没有关系了；然而有趣的是难免有一些电动汽车的电池很会“掐点”算时间，翻过八年的时间节点之后，电池的日历寿命就要开始加速倒计时了，所以车主们确实是很无奈。

此时该怎么办呢？

常规方法是换电池。

可是自费换一组动力电池的费用动辄要三五万元起步，可是八年车龄的电动汽车，其保值率已很难达到20%以上；对于售价中规中矩的家用电动汽车而言，车辆剩余价值还没有电池高，换电池已然不划算。但是不换电池又没法开，毕竟原本也就只有三四百公里的续航，缩减一部分之后，车辆根本无法开长途了。

于是有些维修厂看中这一批老旧车辆，动起了歪心思，开始提供“增程器加装”服务。

在诸多社交平台和短视频平台里，“纯电车加装增程器”的广告和案例比比皆是。

可以加装吗？

正确答案是不要加装，因其存在隐患且属于违法改装。

汽车的动力系统是不允许改装的，更不允许加装；而纯电汽车加装增程器就是在改变车辆的动力系统！在一些汽车爱好者的印象中会认为增程器关联的是动力电池，实际这是错误的理解——增程器的作用是在启动之后发电，并且直接为驱动电机供电，可同时为动力电池组充电；增程器是“直供电”的概念，不是一般认为的“给电池充电再让电池为电机供电”的逻辑，电池的充电或放电都是化学反应，充、放电是不可能同时进行的；所以电池做不到用增程器充电的同时为电机供电，于是增程器实际也属于动力总成的一部分。

加装增程器显然是在改变动力总成的属性。

由于增程器是直接为驱动电机供电，而加装的增程器又往往只有10kW左右的额定功率；可是汽车行驶过程中需要几十千瓦的输出功率，结果自然是车辆行驶中还需要动力电池组的同时送电，这就会改变整驱动系统的运行逻辑。

且增程器本身也需要散热，其本质是内燃式发动机。

然而加装增程器改变了整套系统的逻辑，车辆的BMS（电池管理系统）无法准确采集参数，为动力电池组进行智能温控（散热或升温）；更难以兼容增程器的散热；结果只能给车辆大幅增加自燃的隐患，万一车辆起火，结果更有可能超出许多汽车爱好者的想象。

重点：

改装车辆动力系统后造成的一切后果，车主自负。

改装增程器不是仅仅给车辆塞进一台发动机那么简单的事情，增程器的发动机也有排气系统，也有油路系统；如果因相关设备老化导致车辆起火，或BMS系统故障导致电池自燃——此时就算车辆有全部的商业车险也无济于事！保险公司会直接赔付，因为加装增程器是违法改装，没有险企或任何机构应当为违法行为的后果承担代价。

也就是说即便车辆自燃并造成严重的后果，车主都只能自行承担。

其后果可能是人员伤亡，也可能是导致公私财产重大损失。

而一旦后果达到上述标准，车主恰巧还在的话，那就难免还要在火灾的赔偿之外去面对牢狱之灾了。

还认为应该去改装增程器吗？

实际别说是增程器，就算是电动汽车在冬季使用的柴油暖风机也属于违法改装，同样是存在严重隐患的。

电动汽车就是电动汽车，不应该触碰燃油；增程车属于插电混动类汽车，其与电动汽车是两种性质的车型，给电动汽车加装增程器也是在改变车辆属性，这是绝对不会被允许的。曾经有一个叫做宝骏的品牌打造出一款纯电动SUV，名叫悦也，该品牌一度预告过要推出可加装的增程器；但最终不了了之，究其原因不是技术做不到，正是因为加装增程器会改变车辆属性，属于违法改装行为。

连汽车厂商都不可以这么做，那些小维修厂的话哪里还能相信。

要知道这些小厂或小团队大都是流动改装，是不会为车主真正负责的，一旦出现问题就会销声匿迹，车主们不要犯糊涂。

至于续航里程确实大打折扣的老旧电动汽车，最佳归宿是去报废置换补贴，再无他法。