这些“让豪华不再豪华”的问题该如何解决？在零下二十多度的“冬季试炼场”，沃尔沃全新XC70、新一代奥迪Q5以及特斯拉Model Y站在了一起，它们各自代表豪华超混、豪华燃油与豪华纯电，进行了极寒环境下的八项豪华测试，给我们带来了一份很实用的购车建议。
先说直观豪华体验，谁的表现更好？
在冬天，我们面临的首要问题，就是如何保持温度与风度？
当全新XC70、全新Q5L、Model Y在极寒环境冷冻一宿后，它们的车内平均温度都降到了零下三四十度。在这样的环境下开启空调、座椅加热与方向盘加热，谁能更快地带来适宜环境？
在这个测试项目中，我们可能会以为有热泵空调的Model Y升温最快、有发动机制造余热的Q5L也不错。但实际答案是，全新XC70的空调升温速度位于第一梯队，仅用20分钟，就将车内温度升至十度。
作为对比，在启动并开启空调20分钟后，Q5L的车内温度为零下七度、Model Y车内温度为零上一度。
那么在这背后的原理也很简单，全新XC70的超级电混系统，有“两组热源”。在发动机水温没上来时，它能用电池为空调系统供能，让车内温度快速上升。
而在发动机热机后，也能利用发动机余热，比燃油车热得更快、比纯电车更不用担心暖风开启后的续航。
当然，除了这一项测试外，全新XC70在座椅压力舒适性测试、后备厢装载测试甚至是极寒环境噪音测试中也领先于同级选手。关于座椅压力舒适性与后备厢装载测试的优秀成绩，我们并不意外，全新XC70作为北欧选手，对实用性与乘坐健康性自然是很注重的。
然而在噪音测试中，全新XC70在60Km/h到120Km/h环境中，竟然全部优于Model Y这样的纯电动车，而Q5L的表现也很不错。这也说明，主流豪华品牌对于NVH的调校是更用心、更细腻的。
极寒智能挑战，三款车竟然有反差？
在此次“极寒试炼场”的测试中，有一个很有意思的测试环节，那就是在冬季无标线冰雪路面上进行自动泊车辅助功能测试。在白茫茫的冰雪中，停车位的标线根本无法识别，这三款车的表现如何？
先说最具反差性的一款车——Model Y，这款车由于没选装EAP系统，所以根本无法使用泊车辅助功能，这一轮直接弃权。
而表现最好的一款车，就是全新XC70了，它能在恶劣环境下精准识别车位，而且整个倒车过程一气呵成。
当然，完成智能进化的全新Q5L也不错，它除了倒车时差点撞上当道具的Model Y之外，其余表现都比较顺利。
当然，从智能化能力来看，全新XC70还是很不错的。而且除了泊车辅助外，全新XC70还带来了NAP智能领航辅助功能，可以在0-150Km/h全速域区间运行，无论是避让大车、超越慢车还是弯道调速，它都能自如应对。
另外在泊车测试前，我们也发现了一个有意思的细节，那就是在最早的低温冷启动挑战中，只有全新XC70可以连贯对话，Q5L无法识别某些语意、Model Y只能单独对话。
主持人在连续说出“空调24度、两档风、开启全车座椅加热与方向盘加热”时，全新XC70不仅能听懂，而且可以快速做出反应。不得不说，在AI加持下，全新XC70的智能座舱也很能打。
极寒环境下，大家的机械素质如何？
买豪华车SUV的朋友，一定不会忽略一款车的机械素质。对此，全新XC70、全新Q5L与Model Y，也在林海雪原中，进行了冰雪爬坡挑战、悬架舒适性测试与能耗及用车成本测试。
首先，在大家关注的冰雪路面爬陡坡挑战上，三款车虽然都有四驱、都换上了雪地胎，但大家的表现差异很大。采用超混动力，拥有四擎四驱能力的全新XC70，依托P1+P2+P3电机与发动机的稳定输出与毫秒级动力分配，不仅顺利地爬上了陡坡，而且没有出现任何打滑空转的问题，既有性能也懂优雅。
而Model Y则是“力大飞砖”，它的双电机驱动系统的扭矩很强，但也容易空转打滑。它虽然也能爬上冰雪大坡，但姿态并不是很好看。
反观Q5L，在quattro四驱的加持下，它在半坡起步时只经历了短暂打滑就能顺利起步，看来奥迪还是有点东西的。
而在悬架舒适性对比上，其实大家都各有特色。全新XC70的底盘展现出了沃尔沃SUV一如既往的韧性，既有支撑力也有良好的滤震效果。在颠簸路面行驶时，车内水杯滴水未洒。而Model Y与Q5L的底盘调校偏硬，出现了水杯洒漏的情况。
最后，在用车成本方面，在经历了两百多公里的城市+高速长距离实测后，三款车的表现也和我们预想的一致：
Model Y作为纯电动车，用车成本最低，毕竟它只需要充电嘛；而采用超混动力的全新XC70，整体成本只比Model Y高了三十块钱左右。而这三十块钱，买的就是无里程焦虑、无补能焦虑的安心。事实上，全新XC70在四擎四驱超混动力的加持下，它的综合续航超过1200Km，纯电续航也超过200Km。这样的表现，也能满足我们从通勤到长途旅行的全场景需求。
当然，全新Q5L作为一台燃油车，它的加油成本是最高的。根据这样的表现，相信大家也对这三款车的场景适应性有自己的判断了。
结束语：