一

人最难得事情，是压抑本性中的自大和冲动。

2月5日，零跑汽车首席运营官（COO）徐军通过内部信正式宣布：零跑汽车2026年的销售目标为105万辆，相比2025的约60万辆，计划增长75%。

在中国新能源汽车（乘用车）于2025年第四季度零售销量仅增长2.2%，2026年1月销量暴跌22.9%，整体市场很萧条的大背景下，零跑汽车2026年要暴涨75%，只能说艺高人胆大了。

2025年，零跑汽车销量约为60万辆，同比暴涨103%，这份惊艳的成绩，给了零跑“2026年做大做强、再创辉煌”的底气。

犹如2024年理想汽车销量突破50万辆，同比大涨33%；这给了创始人李想极大的“底气”，脑袋一热，将2025年理想汽车的销量目标定到了70万辆，同比计划增速40%。

结果呢？大家想必都知道了，理想汽车没有完成自己的销量目标，实际销量为40万辆，计划达成率为57%，同比负增长约20%。这里，理想汽车和创始人李想，犯了两个错误：

一，销量基数低时，高速增长是相对简单的；但当销量大涨、基数达到一个较高水平时，再想要高速增长，几乎是不可能的，维持原增速的一半、三分之一，都是超级困难的。

二，高估了自己的能力，更高估了中国新能源汽车市场的增长潜力。包括理想车企在内的很多车企，中国新能源汽车是可以无限增长的，不受市场客观规律的限制的，巨大增量托底，可以支撑实现自己的“宏图伟略”；即使增量下来了，自己也可以卷走别人，保证目标实现。

岂不知经历了2021-2024四年的超高速增长，中国新能源汽车市场已经被透支严重，一大半燃油老车主更换新能源汽车完毕，支撑市场超高速增长的基本要素，不存在了。

在2024年、尤其是第四季度，中国新能源汽车增速，相比2021-2023年，已经大幅降速的情况下，理想汽车依然提出了远超整体增速的销量目标，显然属于“头脑发热、过于自大”了。

庆幸的是，理想汽车在2025年5月，终于意识不到了不对，把自己的销量目标下调为64万辆；随后11月，创始人李想在电话会上反思：盲目追求销量增长是不对的，应该专注于好产品的开发和前沿技术的押注。

理想汽车已经因为盲目自信和逆市场规律，吃了大亏了；作为“半价理想”的零跑，居然想重蹈覆辙，还真是“秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。

连摔跟头都要模仿吗？

（消息来源截图）

二

事实上，2026年1月份的销量报告，已经给零跑“警告”了。

2026年1月，零跑交付量为3.2万辆，同比增长27%，相比去年的增速，已经腰斩了6成；环比2025年12月（交付超6万台）暴跌了46.9%，近乎腰斩。2月份是春节假期，销量只怕要更低。

这意味着在2026年3-12的十个月里，零跑汽车月销量要接近10万辆（其是2025年月平均销量的2倍），才能完成目标，难度极大。

如果零跑官方执拗于冲销量、完成目标，那势必要一方面扩大营销渠道、翻倍营销宣传，新投入的资金是海量的；另一方面，则要降价促销，或者增配不涨价。

无论是哪一种，对于当前零跑的微薄盈利（2025年前三季度盈利仅为1.8亿元）和紧张的现金流（自由现金流只有三十多亿元），都是一种巨大的冲击。

稍有不慎，零跑财务状况就会翻车，落入哪吒、高合的境地。太努力了，动作就会变形，就是这个道理。

（零跑汽车）

三

更何况，零跑即使想在2026开启价格战，在10-20万（零跑核心基本盘）的细分市场，它拼得过拥有全产业链自研优势、综合成本可以压缩到极低的比亚迪吗？它能和财大气粗，电动燃油两开花的吉利拼吗？它拥有小鹏这样具备智驾优势和年轻基因的加分项吗？

上述品牌也都面临着销量压力，也都会在2026年，在10-20万细分市场发力。在这样残酷的存量市场（增量没有了，2025年第四季度增速已经趋近于零），零跑靠什么虎口夺食？

更严重的是：2026新能源汽车购置税补贴减半，优惠政策大打折扣；以零跑主力车型C10（售价约15万元）为例，消费者购车成本将直接增加约6600元。

要知道，10-20万细分市场的消费者，相当一部分是价格敏感性；购买成本增加几千，他们会直接选择停买，或者观望（等待车企降价和兜底购置税）。

对于核心零部件全靠外购的零跑来说，单车毛利也就是1.5万元左右，如果为消费者兜底购置税，毛利直接少一半。如果不兜底呢？将会损失相当一部分销量。

因此，没有先进技术优势（智驾、纯电水平都一般）、没有供应链成本（零部件全部外购）优势的零跑，面对2026新能源汽车整体销量大概率停滞或下降，车企之间残酷内卷的大环境，它的挑战是极其严峻的。

然而，面对这种情势，面对1月份销量增速已经大幅下降事实，零跑高管依然在 2月5日高调宣布：2026年销量目标为 105万辆（3-12月实际增速需要接近100%）。

我就觉得：坏了，这是上头了。搞大跃进可以，但不注意大环境变了，那就惨了。（完）

（理想汽车）