到了2025年，新能源车已经占到中国新车销量的四成五以上，很多人开始觉得燃油车该退出市场了，可是有个叫捷达的品牌，它一辆电动车都没卖，连智能屏幕、激光雷达和快充这些配置也全都没有，去年却卖出去了11.3万辆车，这个数字比马自达、起亚和雪铁龙三家加起来还多，捷达的主力车型VS5和VA3，价格定在7万到9万之间，配置简单得有点朴素，副驾驶座椅不能电动调节，前保险杠上连雷达也没装，可就是这样的车，还是一直有人愿意买。

买它的人不是不懂车,也不是被忽悠了,在太原那边,2025年下半年光一个城市就卖出去1044台VS5,全都是租车公司订的,他们看中这车能跑、故障少、修起来便宜,捷达干脆弄了个"运营特别版",专门给高里程场景优化,成都的情况又不一样,本地人认"大众"这个牌子,加上工厂就在成都,每个月稳定卖出260台以上,再往北边走,聊城、石家庄、绥化这些地方,充电桩少,修车店多,老百姓不关心车里有没有语音助手,只问一句坏了好修吗,一年保养花多少钱。

有人觉得捷达用的平台太老，VS5用MQB平台，VA3用PQ平台，确实不是最新款，但这两个平台都经过十几年市场检验，发动机、变速箱、底盘结构早就磨合得非常熟，大众ID.3虽然也用老平台，2025年照样卖了3.9万辆，大家买的不是技术多新，而是这车大概率不会出大问题的踏实感，捷达的做法很实在，不堆配置，把成本压下来，把质量稳住，让买家觉得便宜但不将就。

2025年底，成都那边有了大动作，当地国资联合产投基金和经开区产业基金，一起成立了捷达汽车科技公司，这不是临时救火，更像是提前布局，地方政府心里清楚，在一些地方燃油车不是过渡品，而是长期需求，有政策支持，捷达就能继续在下沉市场扎根，不用被资本短期业绩逼着转型。

捷达准备推出纯电车，预计在2026年下半年上市，它用的是大众MEB平台的简化版本，价格定在10万到12万之间，目标不是追求参数有多厉害，而是让老用户愿意尝试电车，因为在三四线城市，很多人更相信“大众”这个牌子，而不是新势力宣传的智能生态，你跟车主说电池能跑800公里，他们可能点头认可，但你说这车和以前开的捷达是同一家厂生产的，他们才会真正放下心来。

捷达其实没有掉队，只是换了种节奏在走，现在买车的人分得越来越清楚，一部分人追求智能和算力，另一部分人只想要一辆不耽误事的工具车，捷达服务的正是后一类人，他们不赶时髦，但也没有被时代甩开，在那些小城街道的维修店门口，常常有人排队等着换机油，时间过得慢，但车轮一直转着。