还以为宏光还能守住宝座，结果12月榜单一出，纯电圈像被人猛地拽了一把，所有人都开始重新算账。榜首被特斯拉Model Y夺走，6.5万辆的成绩把第二名拉开一大截，我身边好几个准备观望的人瞬间心动，说这车虽然老面孔，但越卖越像刚上市，围观的人越多越想冲。最大惊喜却是小米YU7，3.6万多台直接冲上亚军，社群里不少米粉晒提车照，说自己等了几批；吉利星愿同样挤进前三，完全把宏光MINIEV逼到身后，证明这波并不是谁家的微型车能扛住入门市场，配置到位才是真话题。

中段的势头也热闹，蔚来ES8第一次站上两万台，感觉像憋了很久终于找到感觉，后台粉丝留言说“换电真香”的比以前多了。元UP(图片|配置|询价)、理想i6、海狮06、缤果S、小米SU7都稳稳破万，小米SU7虽然只排第16，但对一款刚跑进体系的车来说能守住月度一万俱乐部已经很能打。常青树海鸥和极狐T1继续兜住十强的位置，智能化的宣传还在发酵。榜单后半段也有戏，比如智界R7突然反超秦PLUS，靠的是家用大屏和主动安全的组合；零跑B01、问界M8、铂智3X一字排开，七千多辆的成绩让它们在二线梯队混得风生水起。问界M7、元PLUS、秦L、钛3则稳在前四十，说明大部分家庭车主还是盯着空间和续航的平衡点。

往下AION S、iCAR V23、悦意03这几款都在五千多的区间，互相缠斗好几个月了也没分出谁能破局；乐道L60、享界S9T、深蓝L06还在四千多台的稳定输出，品牌声量不算高，但没有掉链子。比亚迪汉、零跑C11、极狐阿尔法S5甚至不足四千辆，说明经典车型一旦升级慢就容易被新脸赶超。更尴尬的是蔚来ES6、理想i8、荣威D6、AION V这些熟面孔，连前60都没进去，销量低平到让销售顾问都不好意思接电话。宋PLUS直接滑到第75名，2315辆的数字让老车主都替它着急；小鹏P7、智界S7、北京EU5也就勉强维持在两千左右，算是有人问津但缺爆点。最后几名日产N7、汉L、唐L、小鹏G9、启辰VX6、风云X3统统只有一千出头，和我之前在北方某城市看见的冷清展厅如出一辙，热闹都被前十几名拿走了。

这种洗牌速度，让人想起上个月某地车展的趣事：一位忙着看宏光优惠的叔叔，转身就排进了YU7的队伍，说能上牌就提，这种反差像极了榜单里的大挪位。还有朋友吐槽，自家社区停车场突然多了几台Model Y，充电桩排队也更频繁，直接带动物业重新规划电表。我倒是好奇接下来几个月会不会再杀出一匹黑马，也许就是AION i6这种刚冒头的车型，一旦补能、终端优惠捋顺，很可能把名次再翻一轮。眼下能确定的只有一点：谁能把续航、智能、价格捏在一起，谁就能在纯电市场抢走话语权，说真的，这些漂亮的数据要是售后跟不上，消费者也会转身就走。

你现在会优先看销量火爆的热门车，还是宁愿等等看有没有更合适的新款？