[车讯 专业评测] 不得不说，设计真的是一场轮回，小众且古早的“硬派方盒子”已然成为了今年车圈中最火热的车型之一，车企们也都纷纷拿出了各自的作品，并且叫好也叫座。而在中国品牌中，哈弗在这个领域算是一个先驱者，不知道大家是否还记得老哈弗H5，风靡一时的它主打的就是硬朗和方正。在今年，哈弗将自己旗下的哈弗H9(参数|询价)进行了更新，迎来全新造型的它棱角分明，也开始追逐起了潮流。

重制后的哈弗H9与旗下的哈弗猛龙有着很相似的外观，今天的主题除了简单回顾一下它的静态部分以外，咱们主要关注的是它的测试成绩，如果大家对于它静态部分想要更深入的了解，请点击这里，本篇文章的主角是全新哈弗H9（后简称哈弗H9）全系最低配的车型，2024款 2.0T 汽油四驱探境版。

魁梧身材惹人爱

全新一代车型在车身尺寸上有了不小的进步，给人最直观的感觉就是更魁梧了，正常的成年男性站在它身边都会觉得自己变得娇小，哈弗H9的个头已经来到了1930mm，除此之外，像长宽还有轴距也都有着明显提升，2850mm的轴距比上一代车型多了50mm。

除了尺寸上的变化，全新哈弗H9拥有2.5吨的拖挂资质，如果大家有这方面需求可以看看官方命名为“畅游包A”的选装包，除了有牵引装置以及拖车预留取电口以外，选装包里还包含了后桥电控式差速锁，选装价格为8000元，如果您想更进一步给这台车配上前锁，那还需要再加6000元购买“畅游B”选装包。

在车内造型方面哈弗H9同样和猛龙非常相似，采用最新家族化设计的它无论是质感还是科技感上都比老款车型好了不少，尤其是中控屏，尺寸直接来到了14.6英寸，显示效果以及流畅度都很不错。与此同时，中控屏下方以及挡位附近配备了空调、行驶以及越野功能的实体按键，操作起来非常方便。

动态感受

汽油版的哈弗H9全系均搭载一台了最大功率为165kW，最大扭矩为385N・m的2.0T发动机，与其匹配的是一套来自ZF的8AT手自一体变速箱；而在12月，哈弗H9还上市了两款柴油版本车型，它们搭载的是一台2.4T柴油发动机，最大功率为137kW，最大扭矩为480N・m。

虽说哈弗H9是一台非承载式车身的硬派越野，但哈弗并没有让它在日常也那么“硬”，油门踏板轻盈，可以做到轻松跟车，悬架初段较软的设定和四只“城市运动鞋”让它在通勤时也能保持着很好的舒适性，但它的中后程加速表现确实一般，提速感不强，在高速行驶进行超车时会感觉稍显拖沓，而这种感受在随后的加速测试中会更加具象化。

性能测试

首先进行的是0-100km/h加速测试，在测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动，哈弗H9在起步瞬间并没有出现打滑，爆发力较强，但随着车速上升，在测试的中后段动力下降趋势明显，最终0-100km/h的加速成绩定格在9.34秒，在连续的10次加速测试中表现比较稳定，最好和最差的成绩一直维持在1秒以内，最慢的一次加速出现在第2次，成绩为9.92秒。

在100-0km/h制动测试中，哈弗H9在全力制动时车辆的前倾现象明显，制动力释放均匀，刹车脚感偏软，最终100-0km/h的制动距离为41.58米，最差成绩出现在第二次，距离为43.87米。

对于哈弗H9而言，0-400米加速测试确实不是它的强项，在三次测试中，哈弗H9的最快用时为16.89秒，在车速超过80km/h时车辆的动力出现明显的下降趋势。