什么是内卷？

7月13日，吉利控股集团高级副总裁杨学良出席2024中国汽车论坛，在“全球化时代的中国汽车品牌建设”这一主题下发表演讲。杨学良开场即直接带出了当今汽车行业的内卷现状：在自由市场里，企业为一己份额，通过粗暴的降价竞争，不讲行业法律规则，不顾汽车质量和安全，最后导致国家产品形象被败坏，用户信任消耗殆尽以及整个产业的没落。

内卷不是好词，内卷不值提倡

尤其是对于广大年轻职场人来说，“内卷”是比“优化”更难听的词。杨学良认为：在内卷的怪圈里，没有一个成员能获得最终成功。内卷是一种无声的悲哀，它会消耗我们的聪明才智、道德善良与创新能力。

做事就做事，造车就造车。笔者认为，在汽车尤其是新能源汽车领域，一些企业忽视现有生产技术设备条件、漠视法律法规、大搞偷工减料，从而降低成本拉大利润空间，这样的降价行为看似让利消费者，实则贻害甚大。就比如杨学良在此次论坛上提到此前某车企的“高压油箱”问题、以及现在网络盛传的“罐车煤制油和食用油混装”事件等，都在告诉我们没有约束的内卷，企业就会钻空子，提供粗制滥造的产品和服务，最终受害的还是消费者。

产业安全是中华民族的食品安全，不能被内卷砸了饭碗

当前我国产业发展遇到欧美加紧与华脱钩、在华产业链迅速转移、中高端创新型产业升级和产品出口难度增大等严峻挑战。汽车产业作为国家重要的基础型产业之一，作为这个产业中的主流车企，更应该守住底线，以真正货真价实、同等标准、品质可靠的汽车产品赋予中国和海外用户。在这方面，吉利汽车作为中国车企的代表之一，其在态度、实力和成绩表现跳出了“内卷怪圈”。

态度上，吉利汽车一直遵循求真务实的造车风格，其品牌理念就是“造每个人的精品智能车”，所谓精品，不只是在看得见的外观、内饰和屏显智能里下功夫，更要在汽车核心部件用料和工艺中打好基本功。

实力上，从品牌看，吉利以安全为第一诉求，是行业首家开展新能源汽车安全管理体系认证的企业，在新能源汽车领域持续投入近千亿元打造了一整套严密的智能电动汽车产业链体系，以保障三电、芯片、智能架构等系统的品质安全。

车型上，以其销量、口碑都不俗的 银河L7为例，该车使用的是航天级7系铝合金防撞梁主要材质为铝和镁，是目前硬度值最高的铝合金，防撞梁碰撞吸能比率相比钢材多近70%。另外，“日”字形结构碰撞承载能力相比主流的“口”字形结构提升30%。另外底盘方面，它搭载的前麦弗逊+后多连杆独立悬架，车轮羊角采用铝合金材质、底盘横梁、铝合金电池保护纵梁等扎实有料、隔热板覆盖消音器、线速盒保护高压线等，都体现了吉利的造车良心；

成绩上，走出去不等于卖出去，相比于一些车企大喊出海口号，将众多新能源汽车运到海外，实际上迫于品牌影响力和整车制造水准，只能停留在港口生锈长草，吉利汽车6月出口销量约3.53万辆，同比增长61%，在国内自主车企中保持领先水准。其中，吉利新款Okavango（豪越）在巴拿马成功发布，极氪品牌登陆印度尼西亚、马来西亚市场，吉利汽车进一步拓展了其在全球的出海战略。

下半年，吉利汽车还将结合新车型欧洲上市节奏，加快欧洲战略的转型升级。此外，吉利还将持续布局包括中东、非洲、中亚、东南亚、澳洲、墨西哥等市场。基于此，2024年吉利汽车出口目标已上调至38万辆，这是源于吉利对自身品牌力和造车品质的底气与自信。

不是不敢打价格战，而是不愿拿用户安全当儿戏

有人说，吉利汽车不敢打价格战，所以才反对内卷。杨学良认为：偷工减料式的价格战吉利不是不敢打，而是不屑打。当前环境下，整个汽车行业都希望有一个健康的竞争环境、良好的法治体系，但迫于有些企业首先发起价格战，在汽车品质上做妥协，因此取得先发优势，其他企业只能被动入卷。

不卷，不是不敢竞争，而是要正当竞争、合法竞争，在保障用户用车安全基础上的良性竞争。因此杨学良指出我们必须走出“内卷怪圈”，走向健康的竞争世界，因为这关系到千万汽车用户的出行生活，以及整个中国汽车行业的前途命运。

江湖车评：

中国汽车如果要取得长足的发展，就应该丢掉辟邪剑谱，抛弃无序的内卷。用心造车，用科技创新降本增效，用卓越品质赢得行业和全球消费者认可。在这方面，显然吉利汽车已经觉醒，并付出实际行动。而一些还未醒或装睡的车企，还是应该练好基本功，拿出硬实力再上战场。