11月3日，启辰品牌焕新暨秋季新品发布在广州举行，会上发布了三大技术品牌、新LOG，并上市了2台新车。

我相信启辰大V氢境这台车一定占据了各家版面的焦点位置，因为《启辰卖百万豪车》这件事，一定是一个很吸睛、很有流量爆点的话题。

可能很多人的第一反应是：谁tm买啊？

巧了，启辰也并不打算卖，这台启辰大V氢境要先开启商业化示范运营，再逐步向客户开放。换句话说，这台车上市本身就没有意义，定价本身也没有意义，它和定价的存在，只是启辰用来抢热度搞的噱头而已。

当然，我客观地说一句，不可否认这其中也有启辰想要《秀肌肉》《提升品牌力》《证明自己可以随时切换赛道》的意思在里面。

从发布会现场的布局也不难看出，氢境只是一个工具人，真正的C位留给了全程被线上直播说车的启辰VX6——建立在启辰新平台、新电池、新LOGO和新内部设计理念之上造出来的第一台车。

可以这样来描述我看到这台车时候的心路历程：

嗯，车身尺寸还挺大。

嗯，内饰设计有亮点。

嗯，外观造型很独特。

嗯，纯电续航不算差。

嗯，这个价格蛮实惠。

……

嗯？它的竞品是比亚迪宋PLUS？

嗯，这个车型差点意思。

关于车型产品技术参数详解和对比，这里不多作赘述。

我认为我的这种极为主观的观点，是月销6000台，排名自主品牌33名的启辰去面对PK月销24万台的比亚迪等实力品牌所必须面对的压力、疑问和评价。

而即便是不到6000台的成绩，也是在今年4月启辰大V DD-i上市之后稍微带来的爬升，对比去年的同期和下半年时而破万的销量，实打实下降了接近50%。

往前倒退，作为目前市场上几乎是唯一还活着的《合资自主品牌》，启辰是享受过这个定位所带来的甜头的——对日产的老款国产车型进行改造，年销稳定能有个10万台。然而当2017年初，东风有限宣布东风启辰独立运作之后，连推数台新车的启辰却并没有得到应有的正向反馈，反而销量一路下跌。

然后2020年底，东风日产和东风启辰宣布合并，才慢慢通过启辰大V让销量复苏。

不负责任地说一句：“在消费者眼里，只有日产的启辰才是启辰，没有日产的启辰什么也不是。”

然而时间到了2023年，销量的颓势又席卷而来，主要原因就是新能源车型的渗透率史无前例的涨到了35%+，燃油车市场空间被无限挤压。

而众所周知的是，日产包括e-power在内的新能源技术，在业内普遍被认为是“走错路线”的新能源，至于没有燃油版本车型兜底销量的ARIYA艾睿雅更是8个月一共只卖了1575台。

很显然，在新能源领域，日产的号召力、产品力、品牌力连它自己也带不动，更别说给启辰提供什么帮助了。

这次发布的电池、平台、V-Joy智能空间三大全新技术肯定是离不开东风日产技术中心，也一定是东风和日产双方优势技术资源的共创产物，而因为它们无法像吉利一样到处收购，用不同的平台、技术开发不同的新品牌，做多方尝试，广撒网，所以搭载新技术首发车型的启辰避无可避的或将成为东风日产的“新能源品牌”。

或许启辰应该适当的做一些“断舍离”，不再适配目前品牌产品的规划、技术和战略就做割舍，目前市场上像smart、路特斯等靠自主产品技术+国外设计经验成功的典范不在少数，如果VX6的销量能达到预期，或许也能占据更多的话语权，让东风日产不再迷信于“固有资产”。

从创立到现在，启辰品牌的定位一直在反复横跳，每一次都是跟着东风日产的决策在行进，希望这一次在“品牌”“产品”和“技术”上的大尝试，能让启辰彻底找到自己的定位，稳住销量，先求生存，再图发展。

Btw：宣发是启辰一个极其薄弱的环节，抖音平台、微博、公众号、视频号流量极其惨淡，154万粉丝的微博点赞量甚至还不如我在微博上抱怨女菩萨太少。

东风日产启辰！口水战确实不能一直打，但也不能不打啊！