（新岚图FREE）

通过后续细聊，我大概明白了这位粉丝纠结的点。因为，这两款车的配置、舒适性和空间都不差，如高阶智驾辅助、座椅按摩/通风/加热等，再到足够大的大五座空间和舒适性很不错的前后排座椅，他和老婆都甚是喜欢。

（新问界M7）

但当我问到他“试驾感受如何”时，这位粉丝就犹豫了片刻，因为他还没来得及试驾。然后我就告诉他，赶紧找个时间去试驾一下这两台车，兴许你能很快清楚自己想要哪台。

至于为何这样说，其一，新岚图FREE和新问界M7上市时，我都深度试驾体验过。其二，站在一位3系车主的角度来说，我盲猜，他大概率也会比较看中机械素质和驾控体验，但这两款车在底盘、驾控领域的表现，都存在一定的不同。

（新岚图FREE）

（新岚图FREE）

以底盘规格为例，新岚图FREE在这方面明显就比新问界M7更有话语权。如悬架配置，它不仅有双叉臂前悬，也标配了上下100mm可调的空气悬架，拿到试驾车时，我还特意对比过，最低车身高度下，与轮胎的间隙就两指；最高车身高度状态下，与轮胎的间隙则能达到一拳三指。

（新问界M7）

（新问界M7）

相比之下，新问界M7采用麦弗逊前悬、不带空气悬架，高阶配置也只有可变悬架，在机械素质、通过性和驾控上限等方面，均不及新岚图FREE亮眼。还有用料，新岚图FREE以26.69万的价格，已经在底盘用上了全铝合金材质，这一点，新问界M7的钢混混合底盘，论材质豪华程度、底盘轻量化和簧下质量等都处于劣势。

（新岚图FREE）

再就是驾控体验，想必开过这两台车的朋友也不难判断出，新岚图FREE的驾驶感受，应该会比新问界M7更占优势。

事实也的确如此，舒适模式下，新岚图FREE的空气悬架会把底盘部分的细碎震感，过滤得比新问界M7更干净。同时，空气弹簧搭配操控感更强的双叉臂前悬，在处理减速带、坑洼路的回弹性上也做得更到位。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

当切换至运动模式后，新岚图FREE会将车身高度降至更低，底盘也变得更硬朗，开起来的紧实感、底盘韧感和更精准的车头指向，都有不少德味儿。新问界M7在运动模式下软软的底盘和较大侧倾、较高重心，可能就不太适合激烈驾驶。

（新岚图FREE）

（新问界M7）

所以，我推测这位粉丝在去试驾了新岚图FREE和新问界M7后，入手新岚图FREE的概率应该会很大。因为站在一位3系车主置换SUV的角度，他在两台空间对等、配置对等、价格差不大的两台SUV中做选择时，会更钟情于驾控感、底盘用料出色不少的一台。