[ 行业]阔别四年的东京展，终于在10月底重新启幕。作为五大国际展一，本届东京展参展规模有近500企业。除了耳熟能详的日本企，仅有3海外品牌参展，分别是梅赛德斯-奔驰、宝马以及来自中国的品牌比亚迪。比亚迪也成为第一在东京展上亮相的中国制造商。
东京展“缺席”的这四年，工业发生了翻天覆地的变化。电动化、智能化的浪潮席卷全球。有主场优势的日本企首发、亮相了多款重磅新、概念。东京展的展厅也被各种电动化型占领，但它们中绝大多数都是概念，日本市场对电动化的态度也可从中窥见一二。
作为唯一参展的中国品牌，在这次东京展上，比亚迪的展台人头攒动。众多参展者围观仰望原地掉头，有日本网友在社交网络上配文“什么时候我们也可以造出这样的”。笔者更是亲历，一位挂着展商证的日本人在参观完腾势D9后，对同伴作出了“すごい”（厉害）的评价。
『(左一)比亚迪品牌及公关处总经理李云飞』
“自打去年7月份官宣进入日本市场以来，我们的每一步决策都很慎重。我们深知，比亚迪出海不仅代表着自己，也代表着中国品牌。”东京展开幕日当天，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞与展开了深入交流。他表示，这次东京展，几乎每一企都带来了电动化型，这也会触动日本产业界、消费者：新能源的未来，正在加速到来。
高调秀肌肉
本次东京展，比亚迪带来了5款新能源型，包括元PLUS、海豚、海豹、腾势D9、仰望U8，此外还有e平台、刀片电池等技术也在展现场展示。李云飞透露，腾势与仰望目前还没有进军日本的具体计划，且目前比亚迪导入日本市场的均以比亚迪品牌的纯电型为主。
『比亚迪海豹』
虽然是首秀，比亚迪在本次东京展可谓赚足了印象分，展台被围得水泄不通。在东京展前，ATTO3（元plus）和海豚已经进入日本市场开始售卖。YouTube上，有博主将比亚迪的到来比喻为“黑船来航”，这个词本义是指美国的船只逼迫日本打开国门，成为日本现代化的开端。
不管是中国媒体还是日本媒体，都将比亚迪看作是日本市的“鲶鱼”，日系企的最大对手。要知道，对于有“进口禁地”的日本市场来说，即便是更早进入日本市场的特斯拉，也没有完全打开局面。日本市场年产销规模大概在400万辆左右，其中，本土品牌占据了超过95%的市场份额。可以说，打开日本市场，对任何一个外来品牌来说，都是地狱难度。
与此同时，日本市场目前新能源渗透率很低，以2022年的销量数据为例，PHEV和BEV新在2022年销量约有69364辆，仅占乘用新总销量的3%。而与相对应的是，日本市面上也没有很多纯电动型可供日本消费者选择。2022年，日本纯电动前三分别为日产Leaf、Sakura和特斯拉Model3，前两款本土制造商的型均为小型电动。
『两位参展者正在研究腾势D9的轮毂』
而在东京展开幕日当天，笔者就碰巧看到，两位挂着展商牌的参展者正蹲在腾势D9的旁看子的轮毂，并用日语进行了一些交流。不久又有两位参展者在仔细参观完腾势D9的内部空间后，发出了“すごい”（厉害）的赞叹。要知道，在中国市场备受追捧，疯狂“加价”的MPV王者埃尔法就在“隔壁”的丰田展台。在赛那与埃尔法的故乡，腾势D9向“前辈”展示中式新能源豪华MPV的风采。腾势的工作人员在展现场与交流中说道，腾势也已启动出海战略规划，未来，我们或许会看到腾势D9在日本市场与埃尔法正面对决。
海外市场慢就是快
“无论是在欧洲的展，还是在日本的展，对我们而言，都是一次重要的品牌展示的机会，也是一个学习交流的窗口。”李云飞在与的交流中说道，当国内外的主流企在本次东京展上亮相众多新能源型时，对日本消费者也是一种触动。“就像特斯拉进入中国促进了国内新能源产业的发展，虽然日本目前新能源的渗透率不高，但是当参与的品牌越来越多，情况会有所改变。”
『日本在售的比亚迪ATTO3』
对于进入日本市场，比亚迪的态度十分慎重：没有大张旗鼓地制定销量目标。在东京展现场，BYDAUTOJAPAN株式会社总经理东福寺厚树表示：“比亚迪携多款型亮相东京展，并带来领先的电动技术，积极赋能日本电动化转型。”
自2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用市场，目前已在日本全国开设了15门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市。李云飞表示，比亚迪计划于2025年年底前在日本开设100门店。作为参考，丰田在日本有5000个门店，日产、本田有2000多门店，德系的大众有300多门店。
“我们现阶段也就是未来一两年还是以渠道建设为主，把销售服务网络建立起来。下一阶段日本市场导入什么型，我们会综合判断。”李云飞说道，在日本市场迫切要做的事，是打开渠道提高品牌知名度，因此在这个海外业务推进过程中，比亚迪都慎又慎。“我相信还是要先把产品、服务这类根本性的东西做好。在海外市场，很多时候慢就是快。”
在东京展期间，我们探访了位于东京的比亚迪体验店，店里摆放着在售的海豚和ATTO3，以及配套的充电桩。同时配有休息区和多媒体展示区。这几店目前也在做一些营销活动，比如在截止期前付款可获得充电转换枪，这对充电桩需要额外花钱的日本市场来说，倒是颇有吸引力。
挑战25万辆目标
“今年1-9月，我们已经销售了207万辆新，其中海外销售了15万辆。相比较海外市场去年全年5万左右的销量，提升还是很明显的。我们预计今年比亚迪乘用在海外的销量会在23万-25万左右。”李云飞说道。
回顾2021年5月，比亚迪正式宣布“乘用出海”计划，短短两年时间内，这个品牌的新能源乘用已经遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国及地区。
李云飞坦言，尽管不同国和地区的宗教、文化都不一样，但作为耐用消费品，消费者在选择的时候，主要还是看品质和服务。比亚迪自2012-2013年就开启了商用的海外业务，并在这个过程中积累了很多经验，包括电动的运营、维护以及与当地政府的关系。
“特斯拉在全球的销售网络主要是直营，我们会侧重于跟当地的经销商集团合作。很多海外的经销商也看到了新能源发展的机遇。他们来到中国后，相信中国市场的今天就是他们的明天。”李云飞举例道，这些在当地TOP级的经销商对比亚迪海外市场的拓展有非常大的助力。
“每一个走出去的中国品牌都有责任和义务去维护中国品牌的形象。过去几年，华为、小米等消费电子领域的企业在海外市场作出了很好的表率。我们在海外市场的决策都是慎又慎，就是要先做好最根本的产品和服务。我相信，在海外市场很多时候慢就是快。”李云飞如是说。