全新奥迪Q5L要来了！轴距再加长，三联屏+双激光雷达，又是爆款？

2024年，中国豪华中型SUV总销量约82.4万台，其中Q5L贡献10.7万台，排名第三。虽然数字不低，但与2019年的13.2万台巅峰相比已下滑19%。看到GLC L在今年4月单月冲到1.9万台，就知道竞品压力正快速放大。

为什么下滑？微博上有位网友吐槽“这内饰已经是十年前的了”，获得了9个点赞，这并非个例。我的门店同事也说，来到展厅的准车主，十个里有七个先摸中控。屏幕小，科技感弱，这是现款Q5L绕不开的问题，所以销量退潮并不意外。

那么，2025款Q5L如何呢？据了解，新车把轴距维持在2907 mm，但通过重新布置座椅靠背与地板，后排膝部空间再挖出18 mm。虽然不是再加长，却相当于给大个子多留了一拳的活动余地，确实实用。

外观先说尺寸，长宽高4770/1893/1667 mm，长度和上一代一致，宽度增加15 mm，配合八边形格栅和全新的双边四出排气，气势更饱满。值得一提的是，蜂窝格栅换装亮黑饰条后，低配车型也有接近S line的视觉效果，省下后期改装费用大约3000元。

内饰才是核心更新。面对“丑陋的车机”这一热评，奥迪这次给出了三联屏方案：12.3英寸仪表、10.1英寸中控、10.1英寸副驾娱乐屏，合计可视宽度770 mm。车机升级MMI 3.0，骁龙座舱平台GPU算力提升80%，语音响应缩短到1.2 秒。对比GLC L的11.9英寸竖屏，横向信息密度更高，但操作逻辑仍是经典卡片式，不至于让老车主手忙脚乱。

动力方面依旧2.0T高低功率，两种调校输出190马力/320 N·m和252马力/370 N·m。有人担心双离合起步顿挫，今年工程样车WEiBo.coM/ttarticle/p/show?id=2309405203070056529998

WEiBo.coM/ttarticle/p/show?id=2309405203072367853733把离合器摩擦片材质换成高碳纤维，峰值摩擦系数提高12%，实测0-50 km/h加速缩短0.3 秒。作为曾经的变速箱测试工程师，我试过同规格湿式7DCT，这个改进足够体感。

底盘仍采用quattro ultra，但首次加入双激光雷达预瞄悬架逻辑。前向探测距离120 m，与弹簧阻尼阀门联动，面对10 mm以内的细碎波动能提前开阀。试验场连续起伏路段，车身俯仰角下降14%，舒适性接近空气悬挂的水平，而维护成本比空气弹囊低40%。

空间表现中，行李厢容积565 L起步，放倒后排最大到1650 L，比宝马X3多出70 L。全景天窗面积0.98 ㎡，透光率提升6%，春游露营时透气爽。全系新增后排头枕靠垫，这个小件价值不高，供应价不到60元，但对长途乘客颈部支撑改善明显，很走心。

配置层面，入门价预计39.88万元，顶配49.88万元。与去年末终端优惠后的成交均价34.6万元相比，新车前六个月官方补贴3万元，等于把价格拉回原位。考虑到GLC L目前优惠2万元、X3优惠6万元，Q5L依旧处在价格中段。奥迪看来已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！

值得注意的是，新车把L2+辅助驾驶升级到Mobileye EyeQ6方案，硬件成本上涨约2800元。不过厂家把倒车影像、主动刹车下放到全系，避免了“缝缝补补又三年”的吐槽。点赞10条的那句“中控简单得要命”，这次应该没机会再被复读。

从目前的市场表现来看，BBA三强的格局短期难以打破，不排除奥迪依靠智能座舱和舒适底盘实现销量反弹的可能性。我的判断是，只要终端价稳定在35万左右，月销回到1.3万台并非难事。

回到开头的疑问，新的Q5L是不是爆款？从个人经验来看，产品力确实补齐了屏幕和起步两个痛点，但对追求电气化的年轻用户吸引力有限。如果奥迪下一步能在48 V轻混基础上追加80 kW电机的PHEV，竞争力会更稳。

对于全新奥迪Q5L，您有什么看法？